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    他是保时捷的外孙,却改变了大众集团的命运——纪念皮耶希

    发表时间:2019-09-25 信息来源:www.design-factory.cn 浏览次数:1811

     

    2019-09-06 10: 07: 06光圈车库

    说到皮皮奇,布加迪威龙是一个无法回避的词。四涡轮增压W16发动机的1001马力使这款肿的“胖龙”满足了许多人最初对性能怪兽的幻想。

    现在想想,费迪南德皮希(Ferdinand Piech)的性格也一样:极端,偏执,毫不妥协。此渐变设计是1.5L V12风冷F1发动机的侄子。凭着无法抑制的热情和狂热,它点燃了德国汽车业的一半。

    作为保时捷家族的第三代人,孙子的身份使皮皮奇无法拥有保时捷的荣耀,但这并不能阻止他继承祖父的机械天赋。

    对于年轻的皮皮奇来说,虽然飞机和轻巧的材料是真正的心脏,但在家族企业的无奈接管之后,这位日耳曼般机灵的鼻子迅速使他对速度的痴迷落在了四轮汽车之上。

    1968年,现年31岁的皮皮奇(Pi皮ch)完成了他一生中风险最大的模型,即保时捷917。

    它基于重量仅为42千克的铝合金底盘,配备了520 hp的风冷水平对置12缸发动机,为时已晚,无法进行测试,然后投入了2/3的保时捷年度竞赛预算。速度为360km/h且没有实际速度的速度机诞生了。

    随着这款传奇赛车的组建,皮皮奇赢得了公司的“昵称之王”,并被迫离开了保时捷公司。 1970年代初,勒芒乃至欧美的耐力赛车界成为“自由人”。进入保时捷后花园。勒芒(Le Mans)限速389圈5335公里,直到2010年之后近40年才被奥迪R15 TDI打破。

    尽管皮皮赫被“家庭大家庭”席卷而去,但他并没有集中于为技术而花钱的个性。奔驰研发代码OM617的5缸柴油发动机开创了5缸轿车的历史。代号为EA262的quattro系统掀起了四轮驱动结构的革命。大众和奥迪同时领导了高压共轨直喷柴油发动机的开发。关于TDI Piech的事业和大丰收的故事,就像他丰富多彩的生活一样。

    跟随家庭的发展轨迹,皮皮奇(Pi皮ch)踩在了大众汽车集团(Volkswagen Group)的权杖上。面对年终赤字的sha锁,大量多余的汽车以及比德国竞争对手低30%的生产率,皮皮奇的才华和雄心终于有机会毫不犹豫地展现出来。

    他在平台上下注,然后演变成家喻户晓的名字。通过PQ/PL和MQB/MLB带来的规模经济,奥迪,斯柯达和大众汽车等品牌可以共享多达65%的零部件,从而在9年内将相当于10亿欧元的损失转化为26亿欧元。欧元的利润。

    但是,指望祖父的金碗在他一生中的大部分时间里洗手是不现实的。所有的“节流阀”最终都是开源的:

    不久,在德累斯顿皇家植物园的河岸上建立了一家将自动化设备与古老工艺相结合的工厂。公众的来信从玻璃工场慢慢传下来。在分析师看来,这种悬挂的大众标准配备了W12发动机,空气悬浮的怪胎无疑是一场商业灾难;

    但是,在皮皮奇看来,辉腾带来的大众品牌形象的提升远非易事。

    实际上,大众汽车的高端道路远不止于此。仅在1998年,劳斯莱斯本特利,兰博基尼和布加迪就被计入了皮耶赫的帐户。大众汽车集团是一个大型汽车帝国,营业额接近德国GDP的3%,因此,这一点更为明显。

    据说皮皮奇的离开代表时代的终结。

    在当今的汽车工业中,如何进行减法已成为主流思想。成本先取代技术,产品思维输给营销思维也许这是成熟市场的必然命运,也许这样的工业产品更符合汽车的基本工具用途,但是当我们回顾时,我们仍然会皮埃尔希腊人(Pierre Greeks)对机械和速度充满热情,并为人类勇于攀登技术极限,探索未知世界的勇气而哭泣。

    我们在纪念彼得,也在纪念梦想燃烧的时代。

    说到皮皮奇,布加迪威龙是一个无法回避的词。四涡轮增压W16发动机的1001马力使这款肿的“胖龙”满足了许多人最初对性能怪兽的幻想。

    现在想起来,Ferdinand Piech的个性也是一样的:极端,偏执,不妥协。这款渐变式设计是1.5升V12风冷F1发动机的侄子。凭借其不可磨灭的热情和狂热,它点燃了德国汽车业的一半。

    作为保时捷家族的第三代,孙子的身份让皮皮克无法拥有保时捷的荣耀,但这并没有阻止他继承祖父的机械天赋。

    对于年轻的皮皮琴来说,虽然飞机和轻质材料都是真正的心脏,但在无奈收购家族企业之后,这名日耳曼男子用尖锐的鼻子迅速将他的痴迷速度放在了四轮车之上。

    1968年,31岁的皮皮克完成了他生命中最危险的车型设计,即保时捷917的。

    基于铝合金底盘,重量为42千克,配备520马力风冷水平对置12缸发动机,为时已晚,不能进行测试,然后提供2/3的保时捷年度竞赛预算。速度为360km/h且无实际速度的速度机诞生了。

    随着这款传奇赛车的形成,皮皮克赢得了该公司的“绰号王”,并被迫离开了保时捷公司。在20世纪70年代早期,勒芒甚至欧洲和美国耐力赛圈成为“自由人”。进入保时捷后花园。这场389圈的勒芒5335公里赛道限制纪录,直到2010年后的近40年才被奥迪R15 TDI击败。

    尽管被他的“母亲的家人”扫除了,但皮尔施却没有个性来限制烧钱的技巧。梅赛德斯 - 奔驰开发了一款名为OM617的5缸柴油发动机,开启了5缸轿车的历史。奥迪开发了名为EA262的Quattro系统,彻底改变了四驱动结构;与此同时,公众和奥迪都领导了高压共轨直喷柴油发动机的开发,这为TDI Piersch滚动和收获事业做了一个很好的故事。事业,作为其丰富多彩的情感生活。

    按照这个家族的轨迹,皮尔施一步一步地把他群众的股份拿到了手中。面对多年的赤字,大量的多余汽车,以及一个生产力比德国竞争对手低30%的惊人巨人,Piersch的才华和雄心终于有机会毫无顾忌地展示自己。

    他在平台上赌博,然后演变成现在所谓的模块化。通过PQ/PL和MQB/MLB带来的规模经济,奥迪,斯柯达,大众等品牌可以分享高达65%的备件,从而将相当于10亿欧元的亏损转化为26亿欧元的利润在九年。

    然而,期待一个人大部分时间都在金色盆地里洗手的做法是不现实的。所有“节约”最终都是为了开放源头。

    很快,在德累斯顿皇家植物园旁边就出现了一个完美结合自动化设备和古老工艺的工厂,字母人群慢慢地从玻璃车间开出了。在分析师眼中,大众汽车标签以及W12发动机和空气悬架的怪胎无疑是一场商业灾难。

    但在Piersch看来,辉腾带来的流行品牌形象的推广远非仅仅通过这些亏损数据来衡量。

    实际上,大众汽车的高端道路远不止于此。仅在1998年,劳斯莱斯本特利,兰博基尼和布加迪就被计入了皮耶赫的帐户。大众汽车集团是一个大型汽车帝国,营业额接近德国GDP的3%,因此,这一点更为明显。

    据说皮皮奇的离开代表时代的终结。

    在当今的汽车工业中,如何进行减法已成为主流思想。成本先取代技术,产品思维输给营销思维也许这是成熟市场的必然命运,也许这样的工业产品更符合汽车的基本工具用途,但是当我们回顾时,我们仍然会皮埃尔希腊人(Pierre Greeks)对机械和速度充满热情,并为人类勇于攀登技术极限,探索未知世界的勇气而哭泣。

    我们在纪念彼得,也在纪念梦想燃烧的时代。

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