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    中信戴卡:让“中国造”车轮跑遍全球

    发表时间:2019-08-26 信息来源:www.design-factory.cn 浏览次数:1702

     

    中信戴卡股份有限公司已发展成为年产轮胎不足50万,销售收入不足数千万元的小型企业,铝轮制造,汽车底盘,动力总成,车身零件制造,设备制造,产品。在整合表面处理和模具制造的大型汽车零部件企业集团的时代,创新创造为其不断进步提供了不竭的动力。为了让Dyka车轮遍布全球,公司将朝着智能和高端的方向发展。

    “地球上有一辆车,中信卡上有一辆车,”听起来有点夸张。但是,这是一个事实。

    收购德国KSM铸造集团,实现从单一产品到多产品的横向发展;建立海外工厂,全面打开全球制造业布局,实现中国技术和全球制造;率先实施“5G +工业互联网”项目战略,实现24小时无差距研发设计,测试,生产效率和技术储备均处于行业领先地位,连续11年产销量排名第一世界.

    这是中信戴卡有限公司的骄人业绩,已有30年的历史。如今,中信大科已成为全球最大的铝制底盘零件供应商,并且创新和创造的步伐更加强劲。

    ↑中信戴卡汽车轮毂生产线。

    转变为“智能制造”

    有序的生产经营,冶炼,铸造,涂装,包装一气呵成.生产过程是完全数字化的,每个产品都有一个识别码,可以查询产品在整个生命周期中的状态。

    在生产线上,中信大科实施了精益,自动化,信息化,数字化的“四位一体”制造体系:产品合格率提高3个百分点,成本降低46%,年产轻质铝合金轮毂300万件。年产值5亿元,人均产值比传统生产线增长3倍。

    质量改进,降低成本,提高效率,“智能制造”为企业带来了甜蜜点。然而,就在五年前,公司仍在为“智能制造”转型做出艰难的选择。

    “智能制造业探索的最大困难不是人或金钱,而是方向。”中信大卡股份有限公司首席信息官黄小兵介绍。

    早在2014年,中信戴卡开始探索“智能制造”,称为“Daika数字制造系统”。 CITIC Dyka生产线每天都会生成大量数据,系统的核心价值就是使用这些数据。

    中信大卡的初衷是解决三个问题。提高效率,降低成本并稳定质量。这也是制造公司面临的共同问题。

    从传统制造到智能制造,需要改变的不是一定的环节,而是技术,工艺,工艺,产品等方面的优化整合。要成为全国同行业中第一个“吃螃蟹”的人,风险是不可避免的。经过多次争论,中信大卡终于下定了决心。

    随后,中信戴卡分别与西门子和通用电气公司合作,在两家工厂进行数字化改造测试,并对戴卡数字化制造系统进行了进一步改造,最终取得了成功。 2016年,中信大卡投入1000多万元推广车间数字化制造系统,使企业智能设备比例达到65%,设备利用率提高8个百分点,成本生产经营下降46个百分点。

    目前,中信大卡积极构建智能化生产管理平台,推动车间数字化制造系统,实现材料,机械,人员的互联互通。

    建立车轮同步开发系统

    中信戴卡是中国第一家建立车轮同步开发系统,每年为新车开发700至800轮的公司。

    “五年后,路上的车轮现已设计完成!”从产品设计工程师到中信大卡有限公司的首席技术官,朱志华负责公司的研发工作。

    2004年,CITIC Daika为一家北美公司同步开发产品。这是中信大科的第一个同步开发项目。在车辆的开发和设计阶段,同步产品开发涉及组件的设计。与客户提供的图纸和数据相比,难度大大提高。客户甚至需要在计算机上的不同照明下模拟车轮的视觉效果。对于车轮的检查,客户的要求超出了CITIC Daika当时的能力范围。实验室的物理测试应通过计算机模拟测试进行。没有技术可以学习,没有经验可循,朱志华的团队只能探索前进的方向,一路经过考验,经过反复试验,他们终于建立了一个车轮模拟测试系统。

    车轮从创意到3D设计,工程模拟,模具设计,原型制作和测试,过程复杂,并且是批量开发,必须发挥团队的联合优势。

    开发能力为客户提供了生产绿色轻质铝合金轮毂和铝制零件的整体解决方案。

    “中国制造”出现在国际舞台上

    进入中信戴卡工程技术研究院,该中心拥有各种创新和前卫的轮毂产品,这些都是中信大卡技术人员开发的未来轮毂。 “车轮的未来发展方向越来越大,车轮的设计必须突破传统,并利用新概念进行研发。”朱志华说。

    在展会期间,记者看到了一个大而美丽的车轮,专为F1赛车而设计。去年3月25日,2018年世界一级方程式锦标赛(F1)在澳大利亚墨尔本拉开帷幕。由中信德卡独立开发的高性能车轮被用于F1老威廉姆斯车队的新FW41。在官方比赛中,“中国制造”出现在国际舞台上。

    根据技术人员的说法,威廉姆斯车队对赛车部件有严格的标准,并且有数百个车轮。 F1赛车轮的生产,无论材料选择和产品设计,生产开发和质量检测,都与民用车轮的生产有很大不同。 F1赛车对车轮的性能和生产过程有着极其严格的要求。车轮需要在“轻质”和“高强度”材料之间达到最终平衡,并追求最终的工业设计。朱志华说,中信大科一方面通过大量的工艺验证和精密加工检验,确保了“轻”,“强”,“精”的产品要求;另一方面,特别是空气动力学,热平衡管理,局部加固等。在链接中,工程师们反复设计和开发,以确保赛车轮在极端环境中保持良好的性能,并最终得到认可F1赛车队。

    经过30年的发展,中信大卡股份有限公司从小到大,从弱到强,从年产不到50万轮,销售收入不到数千万元的小企业,年产6000万轮。铝合金轮毂制造企业,销售收入超过100亿元;从单铝轮制造企业,发展成铝轮制造,汽车底盘,动力总成,车身零件制造,设备制造,产品表面处理,模具制造大型汽车零部件业务集团。

    在当前国际市场的考验下,如何让戴卡车轮遍布世界各地是中信大科的责任和使命。这个“未来工厂”和“梦工厂”将朝着智能和高端的方向发展。

    (经济日报记者:宋美谦通讯员:王继军主编:李静)

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