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    12.58万标配主动自适应悬架!还有高速自动驾驶!性价比压H6!

    发表时间:2019-09-02 信息来源:www.design-factory.cn 浏览次数:988

     

    16: 56: 42汽车提升环V

    对于100,000+的预算,我可以购买哪种车?

    对于这个问题,肯定有很多朋友认为这个预算最多只是一款入门级轿车,比如入门级紧凑型轿车或入门级紧凑型SUV。

    或者换句话说,这个超过10万的预算是一个问题,很多人都认为从0到1解决问题。最多的是买车,如果你想购买一辆,你可以说有多好,或者有“汽车的质感无疑有点愚蠢。

    但我们也知道,这两年汽车市场的旋律是“消费升级”,消费者对汽车的质量有更多的需求,在购买合资企业之前,现在只看BBA,之后购买哈弗,现在是WEY。

    但是,这些升级还伴随着价格升级。那么没有10万以上的预算,价格没有升级,但是这款车有很大的升级选择吗?

    答案是肯定的。例如,宝骏的RS-5仍然可以负担得起。成都顶级车型的终端价格仅为126,800。然而,机械质量和电子配置都达到了新的高度。

    同级别唯一的标准主动自适应悬架

    自适应悬挂,这听起来很高端的话,如果你的朋友说他的车有这种配置,你肯定会说“兄弟们好混”,在潜意识里,几乎所有人都认为这是一款高端的配置豪华轿车,如凯迪拉克,如梅赛德斯 - 奔驰宝马奥迪等。

    即便我们发现,即使它被宣传为国产豪华车,WEY和力克从未使用过这种“高大”的悬挂硬件。

    不过,新款宝骏RS-5已经做到了,不仅目前国内品牌很少见,而且世界上这种价格配置也很少适应性悬架。

    当然,受成本限制,这种自适应悬架绝对不是凯迪拉克每秒变化数百次的神奇电子工作模式。这不是迈巴赫S级详尽技术限制带来的神奇地毯工作原理。

    事实上,宝骏RS-5上使用的是一种非常传统,非常机械,但绝对可靠和有效的机械主动可变阻尼悬架;错了,减震器。

    事实上,RS-5的主动悬架来自供应商KONI。它具有机械两级独立阻尼。当道路低速撞击时,整体性能低,柔软舒适,乘坐舒适性优先。当道路以高速铺设时,减震器被机械地激活以提供另一组阻尼,其更具支撑性并且优先考虑操纵和移动性。

    L2全自动驾驶辅助系统很少在同一级别上提供

    以10万以上的价格,许多汽车都喜欢夸耀他们拥有积极的安全设施。例如,如果有主动制动器,则可用于吹气。更重要的是,我不知道这是否是良心的消灭,也是愚弄消费者,将车道偏离警告吹为“车道偏离辅助”。

    敢问你什么是“辅助”?只需点击几下,然后等待崩溃等待?

    你想要崩溃,然后把第一个“你太美丽的鸡”?

    事实上,要真正实现L2级别的自动驾驶,除了ACC皮带跟随汽车外,主动刹车必须是,而车道保持功能必须。解决办法是什么?前者是自动加减速,而不是油门和制动器;后者能够主动帮助您驾驶方向盘,释放您对方向的控制。

    宝骏RS-5具有这些全面的配置。虽然它不是整个系统的标准,但它是非常真诚的,高和顶部匹配功能具有这些功能。它还包括道路交通识别能力。真正意义上的L2级自动驾驶。

    最后写的,事实上,如果你担心近几个月SUV销量的变化,你会发现Hover H6的性能并不理想,原因是葫芦男人认为这是因为那里就像宝骏RS-5这样一款功能强大且性价比高的型号即将推出,现在正是如此。

    毕竟终端价格为125,800(成都地区),可以获得全套L2级自动驾驶仪,以及主动悬架。任何其他汽车都无法做到这一点。

    对于100,000+的预算,我可以购买哪种车?

    对于这个问题,肯定有很多朋友认为这个预算最多只是一款入门级轿车,比如入门级紧凑型轿车或入门级紧凑型SUV。

    或者换句话说,这个超过10万的预算是一个问题,很多人都认为从0到1解决问题。最多的是买车,如果你想购买一辆,你可以说有多好,或者有“汽车的质感无疑有点愚蠢。

    但我们也知道,这两年汽车市场的旋律是“消费升级”,消费者对汽车的质量有更多的需求,在购买合资企业之前,现在只看BBA,之后购买哈弗,现在是WEY。

    但是,这些升级还伴随着价格升级。那么没有10万以上的预算,价格没有升级,但是这款车有很大的升级选择吗?

    答案是肯定的。例如,宝骏的RS-5仍然可以负担得起。成都顶级车型的终端价格仅为126,800。然而,机械质量和电子配置都达到了新的高度。

    同级别唯一的标准主动自适应悬架

    自适应悬挂,这听起来很高端的话,如果你的朋友说他的车有这种配置,你肯定会说“兄弟们好混”,在潜意识里,几乎所有人都认为这是一款高端的配置豪华轿车,如凯迪拉克,如梅赛德斯 - 奔驰宝马奥迪等。

    即便我们发现,即使它被宣传为国产豪华车,WEY和力克从未使用过这种“高大”的悬挂硬件。

    不过,新款宝骏RS-5已经做到了,不仅目前国内品牌很少见,而且世界上这种价格配置也很少适应性悬架。

    当然,受成本限制,这种自适应悬架绝对不是凯迪拉克每秒变化数百次的神奇电子工作模式。这不是迈巴赫S级详尽技术限制带来的神奇地毯工作原理。

    事实上,宝骏RS-5上使用的是一种非常传统,非常机械,但绝对可靠和有效的机械主动可变阻尼悬架;错了,减震器。

    事实上,RS-5的主动悬架来自供应商KONI。它具有机械两级独立阻尼。当道路低速撞击时,整体性能低,柔软舒适,乘坐舒适性优先。当道路以高速铺设时,减震器被机械地激活以提供另一组阻尼,其更具支撑性并且优先考虑操纵和移动性。

    L2全自动驾驶辅助系统很少在同一级别上提供

    以10万以上的价格,许多汽车都喜欢夸耀他们拥有积极的安全设施。例如,如果有主动制动器,则可用于吹气。更重要的是,我不知道这是否是良心的消灭,也是愚弄消费者,将车道偏离警告吹为“车道偏离辅助”。

    敢问你什么是“辅助”?只需点击几下,然后等待崩溃等待?

    你想要崩溃,然后把第一个“你太美丽的鸡”?

    事实上,要真正实现L2级别的自动驾驶,除了ACC皮带跟随汽车外,主动刹车必须是,而车道保持功能必须。解决办法是什么?前者是自动加减速,而不是油门和制动器;后者能够主动帮助您驾驶方向盘,释放您对方向的控制。

    宝骏RS-5具有这些全面的配置。虽然它不是整个系统的标准,但它是非常真诚的,高和顶部匹配功能具有这些功能。它还包括道路交通识别能力。真正意义上的L2级自动驾驶。

    最后写的,事实上,如果你担心近几个月SUV销量的变化,你会发现Hover H6的性能并不理想,原因是葫芦男人认为这是因为那里就像宝骏RS-5这样一款功能强大且性价比高的型号即将推出,现在正是如此。

    毕竟终端价格为125,800(成都地区),可以获得全套L2级自动驾驶仪,以及主动悬架。任何其他汽车都无法做到这一点。

    http://wpcotent.luckynewbalanceboston.com

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