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    资本潮退、信任危机爆发 造车新势力“命悬一线”?

    发表时间:2019-08-22 信息来源:www.design-factory.cn 浏览次数:960

     

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    资本退却的浪潮,信任危机的爆发,以及制造汽车的新力量“悬而未决”?

    刘媛媛

    在2019年中期,下半年也提到了汽车新动力的故事。没有真正技术和交付的那些“成员”将无法在“生死年”中存活下来。

    据统计,到目前为止,已经交付了数百辆新车中的少数几辆,包括Weilai,Weimar,Xiaopeng,Hezhong,Xinte,Yundu,Future和Zero Run。其中,即使是“擅自占地者”的李伟,马伟和小鹏,今年上半年也未能销售超过10,000辆汽车。

    与此同时,一系列自燃,召回,维权和停产等事件也引发了汽车新的力量,遭遇信任危机,并一再受到热议。在过去几天,《中国经营报》记者在访问期间还了解到,包括未来,博县,合众和天空在内的新电厂存在生产节奏缓慢,产量低,节假日频繁等问题。人们很担心。

    在中国财政科学院应用经济学博士后潘和林看来,大多数新兴企业的早期订单来自“早期采用者”的粉丝,但这毕竟是少数,如何在后期开放市场是一个巨大的挑战。而且,目前汽车的新动力正处于资金潮汐期,交付和融资魔术难以突破,即将进入大浪的阶段,而大量的人将在年底被淘汰出局今年或明年年初。

    交货数量令人担忧

    自2015年以来,新的电力公司如雨后春笋般涌现。据媒体报道,截至目前,此类企业的注册数量已达到500多家。但从实际情况来看,新车的发展势头并不尽如人意。只有十几个品牌可以为人所知。唯一真正的交付是Weilai,Weimar,Xiaopeng,Hezhong,Yundu,Zero Run。等待前梯队企业。

    根据联合会公布的数据,今年上半年,小鹏汽车销量达到9596辆,在新的发电企业中排名第一;其次是魏玛汽车,销量8747辆;魏来汽车,排名第三,销量7481辆。

    但是,中国保险监督管理委员会传输的有关保险的数据与协会的数据略有不同。今年上半年,威马Ex5累计8.854辆,排名第一;小鹏G3上半年累计8494辆,排名第二;威莱ES6、ES8两辆,上半年累计卡数7565张,排名第三。路;贺中一号累计3814辆,排名第四;其他新动力品牌未超过1000辆。

    不难看出,今年上半年,即使是前三名的魏玛、魏来和小鹏也没有超过3万件货物。记者发现,在新能源汽车领域,江淮、吉利、比亚迪等传统汽车公司今年上半年销量分别达到辆、辆和辆。

    据协会数据显示,今年上半年,威来、魏玛、小鹏三位新总裁的市场份额仅为6%左右。

    对应于交付量低的是新车生产能力不足。记者最近在采访中发现,一些新发电厂生产速度慢、产量低、节假日频繁。

    例如,在苏州高新区未来汽车生产基地,有些生产车间是空的。一些内部人员透露,目前的生产车间并不繁忙,有时是“四休息”。在浙江省桐乡市同仁路合众汽车厂,一名员工也向记者承认:“目前车间生产不忙,6月份只生产了100辆车,期间休息10多天。”

    为了解决大规模生产问题,博俊汽车计划在南京和上海建立生产基地。 2018年11月,博县汽车宣布将投资35亿元在临港工业区博县建立新的生产基地,毗邻特斯拉的临港生产基地。然而,记者走访了该网站,发现除了附近的特斯拉工厂外,没有博县汽车厂的“追踪”。附近的很多人也说他们从未听说过博县汽车厂。

    对此,博县对记者的回应是:“关于临港制造基地的进展情况,公司正在按照相关计划进行工作,具体进展将在适当时候公布。”

    资本压力爆发

    一方面,缺乏市场份额,另一方面,信任危机和资金压力的集中爆发。

    6月底,由于电池的安全隐患,威莱发布召回讯息,引起业界哗然。此次召回通知显示,由于动力电池组的安全隐患,Weilai召回了2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的配备动力电池组的一些威莱ES8电动车,共计4,803辆。

    这是大规模生产交付后新的国内汽车制造部队的“第一次”召回。在此之前,威莱的三支烟和火灾发生在两个月内,使消费者对新能源汽车的信任度进一步增强。降低。

    此外,由于持续亏损,威莱也在不久的将来开始进入减肥阶段。 8月初,李伟的总裁秦立红透露,魏先生目前的员工人数约为8,800人。根据Weilai的2018年财务报告,截至2018年12月31日,Weilai的员工总数为9,834人。这意味着在今年上半年,威莱已经解雇了大约1000人。

    小鹏汽车最近因“迭代升级”而吸引老用户集体维护自己的权利;长江汽车遭受员工工资和供应商拖欠的拖欠,导致停产和生存状况令人担忧;早些时候,由于裁员和裁员丑闻,志都汽车也陷入丑闻,并被法院视为违反信任。

    潘和林认为,这种情况的主要原因是资本普遍衰退并且变得更加理性。与此同时,汽车的新动力已经过了PPT融资阶段,必须拥有真正的技术或交付能力才能继续获得资金的信任。 “目前,资本对新车建设力量的未来并不乐观,但要看看'马'真的可以用完然后下注。”

    新车媒体矩阵的创始人司爱武指出,目前新车动力模式多种多样,有OEM,合资企业和自建工厂,但一般购买三种动力,并进行核心研究而发展则较少。这导致无法控制的质量和对资本的信任减少。 “毫无疑问,未来的融资渠道将更加狭窄和狭窄。这是一个无底洞。即使是融资数十亿元,也只是一滴水。”

    “下半场”逐步淘汰

    在业内人士看来,汽车早期的大部分新订单都来自“粉丝”。如何在后期开放市场是真正的挑战。过去有特斯拉,还有传统的汽车公司。在2019年,它必定是汽车新力量的“生死年”。

    据了解,为了“生活”,许多新车正在努力加快大规模生产,资本和其他问题的解决方案。

    不久前,爱驰汽车通过持有江铃控股有限公司的股权正式获得了建车资格。其首款纯电动SUV爱知U5将于今年9月量产,并将正式交付第四季度。爱知汽车负责人向记者透露,8月16日,公司还将举行合资会议。但是,会议的细节没有透露。

    此外,据报道,包括Weilai,Weimar,Skyrim,Bo County,Future和Singularity在内的一些新的汽车制造部门正在筹备公司董事会的上市,以期为“造血”提供资金。 ”。

    不紊地进行。无论是国内主板市场还是科技板块,还是国外上市,均属于考虑范围,将会改进规划,并将适时公布相关进展;奇点汽车的负责人明确表示,该公司正在进入科技委员会。相关准备。

    然而,苏宁金融研究所特约研究员蒋延基评论说,新能源汽车企业确实符合科技板块的需求。从整个行业的角度来看,新能源汽车公司在科技领域具有巨大的潜力。但对于一家公司而言,真正成功上市的关键是核心技术的数量,而测试才是真正的硬实力。

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